中铁一局铁建公司涪秀二线项目攻坚黔江站改扫描

作者:王冬生 李彤 张帅 罗建华 来源:中铁一局官网 更新时间:2019-09-04 20:04:31 点击量:14

[摘要]:  8月3日早上5点50分,当最后一方混凝土浇筑完那一刻,标志着黔江站风雨棚顺利封顶,也预示着黔江站2站台主体结构顺利完成。  黔江站改工程,于今年3月17日正式开工,到结束,历时139天。这项工程本不属于中铁一局铁建公司涪秀二线施工范围。由于渝湘客运专线引入的黔..

  8月3日早上5点50分,当最后一方混凝土浇筑完那一刻,标志着黔江站风雨棚顺利封顶,也预示着黔江站2站台主体结构顺利完成。

  黔江站改工程,于今年3月17日正式开工,到结束,历时139天。这项工程本不属于中铁一局铁建公司涪秀二线施工范围。由于渝湘客运专线引入的黔江北站,发生变更,而渝湘客运专线今年12月底就要开通。因此,黔江站改造就如同火烧眉毛一样被提上了议事日程,也因此成就了铁建公司涪秀二线项目部。

  被称之为“发生了I类变更相关工程”的黔江站改,含新建列车救援基地工程全长0.33公里;新修黔江站1、2站台墙1100米(双侧),风雨棚11275平方米;新修地下通道2座,既有地道全长454延米;新修涵洞2座,全长76.9延米;新修5道路基全长1.098公里。

  铁建公司涪秀二线项目接到任务后,认真分析了工程情况,黔江站尤其2站台在既有线旁边施工、地下管线复杂、交叉作业单位多、施工场地小、工期短造成了施工难度极大。或者说是:任务重、工期紧、安全风险高。

  对此,项目部领导班子除了加大人员和机械设备投入外,组织相关人员对现场进行多次调查、研究,制定合理的施组计划,从施工道路、材料储备、人员储备上进行周密部署。以确保既有线安全为前提,高效、高质的推进生产,并根据节点工期,编制每月、每周、每日的生产计划。

  既有线每次施工要点,由项目负责人组织项目部全员参与,确保点内施工内容的全部完成。同时为推进施工进度,确保既有线安全,由项目部各领导班子带头,各部门配合,每天夜间安排3名值班人员,并由项目领导班子轮流值班,盯控重点部位,确保夜间施工的有序推进。项目负责人仇志龙更是时常巡查工地,发现问题及时解决。在2站台雨棚柱基坑开挖时,由于岩层硬度大,施工使用的破碎锤每天只能破碎10到20立方米的石渣,离每天出石渣400到500立方米的施工计划要求相差太远。仇志龙发现这一问题后,查看、了解情况后,当场拍板,引进大功率破碎锤。一种叫做“485”的破碎锤进入工地,7天时间就完成了原定一个月的施工任务。

  7月28日19点,在中铁一局涪秀二线施工现场,随着要点施工命令下达,150余名作业人员按照分工,到达指定位置,指挥轨道吊车开至既有1道,以便在既有2道拆除便梁,恢复原有线路。作业人员利用180分钟内拆除2道2组便梁、74根横梁,并恢复线路。在纵向便梁拆除中,受场地限制,只能用手拉葫芦作起吊设备。这种葫芦需要人工拉动倒链,以便把梁提到轨道车上,所以要求每个葫芦跟前至少保证8个工人:2人负责支架,6人负责拉葫芦,一次提1片梁,每片梁重17.6吨,每片梁上有2个葫芦。为了保证提升速度,要求每个人以最快速度拉1分钟,项目部对男职工们全员进行分组,提梁时,只听见一片铁链的声音、呐喊声,衣服都湿透了,但在紧张忙碌的大干中,大家都咬牙坚持,项目部年轻职工刘帅、刘正杰;中年职工杨斌、陈安民等在现场出现了呕吐症状,稍作休息后,又投入到拉葫芦的队伍。

  纵向便梁拆除后,还要抽出横向钢枕和恢复既有混凝土枕。在抽出横向钢枕时,每根钢枕都配备了作业人员10个,4人在一头用挂钩绳拉,6人在另一头推。在恢复既有混凝土枕时,工程部提前在钢轨上标注好原混凝土枕的位置,确保恢复位置的准确。

  此次线路的顺利拨接,是项目部针对晚上施工任务量大、难度大、时间紧,提前做好拆除方案,从人员配备、机械配备以及技术指导等和现场提前对接的结果。

  黔江2站台风雨棚施工前,必须先把地道主体及出入口浇筑完成。为方便混凝土浇筑,先施工靠新修4道一侧的站台墙,再施工靠新修6道一侧的站台墙。因该段为柱下独立基础且雨棚为双柱,基础底部位于站台墙基础顶部,只能施工完站台墙后才能施工雨棚柱基础。为提高施工效率,在靠近新修4道侧站台墙施工完毕以后,同步施工靠近新修4道侧雨棚基础和靠近新修6道侧站台墙,最后施工靠近新6道侧雨棚基础。

  在施工雨棚柱及雨棚梁板施工过程中,为减短施工周期,雨棚立柱和梁板同时浇筑,一次成型。因风雨棚为钢筋混凝土结构,要参考施工图集进行钢筋加工及绑扎,工程部安排专人进行现场指导,确保钢筋加工的尺寸规格以及绑扎过程中顺序,避免造成锚固长度不够或绑扎时漏筋等情况,同时由于雨棚梁板上预埋设施较多,都是安排专人检查指导并准确定位,浇筑前会同监理单位及站后单位共同验收后方可浇筑混凝土。

  项目部历经139个昼夜,在90(每次180分钟)个天窗点投入各种机械设备30余台,日最高人数300余人,完成结构混凝土圬工方11219立方米、基础开挖25685立方米;架空线路6组,拆除既有站台墙及风雨棚500米,新修1.25米高站台墙550米(双侧),新修地下通道276横延米,新修风雨棚5500平方米,同时新修4、6道路基总长2.1公里。

  黔江车站2站台顺利按照业主节点要求全部完成,为黔张常即渝湘客运专线动车引入黔江站提供了必要条件。

  在此,不得不提的是,作为既有线施工,黔江站改同样面临高风险源,安全工作压力巨大。项目部梳理了包括行包通道、人行通道,新建风雨棚施工,站台墙施工,既有风雨棚拆除4大类27项安全风险源,并且制定并认真、严格遵守卡控措施和制度。此外,项目部领导班子和业务部门负责人时常检查安全风险源,及时消除安全隐患。2019年施工以来,通过安全风险卡控管理,黔江车站安全生产平稳有序,截至8月27日实现安全生产239天。安全风险管理成效显著。

  前文既然说了黔江站改是由于铁建公司涪秀二线项目施工而赢得,那就不得不说一下涪秀二线。

  铁建公司涪秀二线5标施工范围位于重庆市黔江区核桃园至冯家坝区间,工程量主要包含桥梁15座,隧道4座,涵洞11座,土石方545万立方米。       项目部2015年进场后,每年都完成1个大节点:2016年11月30日开通施工便线, 2017年油专线开通,2018年8月30日移交铺架基地及制梁场,2019年6月30施工便线回拨, 8月3日开通2站台(原计划9月1日开通)。

  铁建公司黔江片区分管领导、工会主席李峰告诉我们,为了保证黔江站改工期,作为公司督导领导,我亲眼见证了项目部上下全员一心,冒酷暑、斗雨天,抢时抢工的场面。要用一个词概括我的心情的话,那就是“感动”。

  项目负责人仇志龙介绍,我们项目部用时4个月完成车站,每个月有大概80个封闭点,安全压力很大。

  项目部党支部书记兼工会主席赵建光感叹:职工和作业人员不分昼夜抢工,项目部党员都坚守岗位,发挥党员先锋模范作用,在现场盯控关键部位,确保安全;项目部调整作息时间,在项目部、作业现场常备消暑的用品,食堂熬绿豆汤,按时送饭送水。

  而如今,黔江站改2站台初验在即。一站台改造也已拉开帷幕。有了2站台施工这碗酒垫底,我们有理由相信铁建公司暨涪秀二线项目部有实力、有能力、有智力,在黔江站笑迎黔张常(渝湘)客运专线。

  

黔江站已施工完毕的左联络线路基边坡防护工程

  中铁一局铁建公司涪秀二线项目攻坚黔江站改扫描

  刘家院子左线特大桥全景

  

  黔江站一站台风雨棚柱下基础钢筋绑扎

  中铁一局铁建公司涪秀二线项目攻坚黔江站改扫描

黔江站二站台风雨棚落水管安装

  

刘家院子左线特大桥墩柱

  中铁一局铁建公司涪秀二线项目攻坚黔江站改扫描

夕阳下的刘家院子左线特大桥墩柱

  

黔江车站二站台及风雨棚铺装已完成段落

  中铁一局铁建公司涪秀二线项目攻坚黔江站改扫描

  黔江站6道路基基床表层铺设中粗砂施工

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